Crece la crisis de Flybondi y se alejan las agencias

Flybondi atraviesa una nueva escalada de su crisis operativa y comercial: mientras acumula días sin vuelos, su sitio web presenta problemas de acceso y las principales agencias de viajes dejaron de ofrecer sus pasajes. La situación se suma a embargos judiciales, reclamos laborales y una fuerte caída de su participación en el mercado.

En las últimas horas, Despegar y Almundo dejaron de mostrar vuelos de la aerolínea entre sus opciones de venta. La decisión profundiza un proceso que había comenzado con agencias más pequeñas, que optaron por retirar los tickets ante los riesgos asociados a cancelaciones y reprogramaciones.

El sitio oficial de Flybondi también registró una interrupción. Durante la noche del lunes comenzó a mostrar un error 504, que impidió a los usuarios acceder normalmente a funciones como la compra de pasajes, la modificación de reservas y el check-in.

El deterioro de la operación ya había provocado restricciones en otros mercados. A fines de julio, la autoridad aeronáutica de Brasil limitó la venta de pasajes de Flybondi hacia Florianópolis, Maceió y Salvador, después de detectar que la compañía había cancelado el 79% de sus vuelos en Brasil entre el 1° y el 27 de julio.

En Argentina, los datos disponibles muestran un desplome de la actividad. Durante el primer semestre, Flybondi canceló más del 20% de sus vuelos y, desde abril, la proporción de cancelaciones llegó al 36%, según un análisis de datos de la actividad aerocomercial.

La caída también se reflejó en su participación de mercado. En los primeros cinco meses de 2026, la compañía transportó el 17,1% de los pasajeros de cabotaje, frente al 21,7% que había registrado durante 2024.

La situación financiera agrega otro frente de conflicto. La Justicia ordenó embargar cuentas bancarias de Flybondi a pedido de ARCA por deudas fiscales. El capital reclamado asciende a unos $1.525 millones y, con intereses, el monto supera los $1.750 millones.

A esto se suman los reclamos de más de 700 extrabajadores, quienes denunciaron que todavía no cobraron las indemnizaciones correspondientes a despidos y retiros voluntarios acordados con la empresa.

La crisis también afecta al personal que continúa en la compañía. Según reportes publicados en agosto, Flybondi acumulaba salarios adeudados correspondientes a junio, julio y el medio aguinaldo.

El Gobierno, a través de la ANAC, había tomado medidas vinculadas con la continuidad de la empresa y su situación operativa. Sin embargo, el respaldo regulatorio no logró revertir hasta ahora el deterioro comercial ni recuperar la confianza de los intermediarios.

El contexto se da, además, en un mercado aéreo argentino que registró un primer semestre récord: entre enero y junio de 2026, los aeropuertos del país contabilizaron 24,56 millones de pasajeros, un 1% más que durante el mismo período de 2025.

En ese escenario de crecimiento general del transporte aéreo, Flybondi atraviesa el proceso inverso: menos vuelos operados, pérdida de participación, reclamos de pasajeros y trabajadores y un progresivo alejamiento de las agencias de viajes.

En el sector también circulan versiones sobre un eventual relanzamiento de la compañía bajo el nombre OCA Air. Por el momento, se trata de una versión no confirmada oficialmente y no existe información pública que permita afirmar que ese cambio vaya a concretarse.